EV 세금 공제 설명

(사진 제공: 게티 이미지)

2022년 인플레이션 감소법은 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 세금 인센티브를 개정합니다.

작성자: iSeeCars

게시일: 2023년 7월 29일 / 오전 11시 CDT

업데이트 날짜: 2023년 7월 29일 / 오전 11시 CDT

(iSeeCars) — 대부분의 소비자는 새 전기 자동차를 구입하면 다양한 전기 자동차 세금 공제가 가능하다는 것을 알고 있습니다.

공식적으로 "적격 플러그인 전기 구동 자동차 크레딧"으로 알려진 원래 크레딧은 10여 년 전에 제정되었습니다. 특정 적격 차량의 배터리 용량을 기준으로 $2,500~$7,500 사이의 세금 공제 금액이 생성되었습니다. 또한, 크레딧이 단계적으로 폐지되어 궁극적으로 폐지되기 전에 단일 제조업체가 판매할 수 있는 무공해 전기 자동차의 수에는 200,000대 제한이 있었습니다. General Motors와 Tesla라는 두 자동차 제조업체는 최근 몇 년 동안 이미 이 한계에 도달했으며, 2022년에는 몇 곳이 더 가까워졌습니다.

그러나 2022년 인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act)이 통과되면서 연방세 공제에 대한 기존 규칙이 변경되어 200,000 한도가 제거되고 최대 7,500달러 공제가 2032년까지 연장되었습니다. 차량 및 배터리 구성 요소의 조립 위치. 새로운 차량 가격과 조정된 총 소득 요건도 제정되었습니다. 새로운 규정은 EV 분야에서 중국의 지배력에 대한 반응으로, 바이든 대통령과 미국 에너지부는 북미 지역에서 배터리 전기 자동차(BEV) 및 배터리 부품 생산을 장려함으로써 이러한 지배력을 되돌리고 싶어합니다.

인플레이션 감소법 – 찬반 양론

플러그인 전기 자동차(EV), 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV), 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV)를 포함한 미국의 청정 자동차 생산을 장려하는 것은 칭찬할 만합니다. 그러나 자격 요건의 변경으로 인해 실제로는 기존 법안보다 새로운 자동차 세금 공제가 더 많이 제한될 수 있습니다. 이 새로운 법안이 리베이트를 받을 수 있는 기회에 도움이 되는 부분과 해를 끼치는 부분을 자세히 살펴보겠습니다.

장점:

단점:

최신 법안의 최종 조립과 중요한 광물 배터리 요구 사항은 전기 자동차 생산을 미국과 그 동맹국으로, 그리고 중국을 포함한 우려 대상 외국 기업으로 이전하기 위한 것입니다. 지난 2년 동안 우리가 경험한 공급망 문제를 고려하면 이는 현명한 장기 목표입니다. 그러나 전기자동차 대체연료 산업을 아시아태평양 지역에서 미국으로 이식하는 데 필요한 시간과 자원은 상당하다.

혼다, 현대, 기아, 메르세데스-벤츠, 도요타와 같은 외국 자동차 제조업체들은 이미 최근 수십 년 동안 북미 차량 생산에 전념해 왔습니다. 현대 아이오닉 5와 같이 아직 국내에서 생산되지 않은 성공적인 새 모델의 최종 조립 요구 사항을 충족하기 위해 전기 자동차 함대에 대해 동일한 작업을 상대적으로 신속하게 수행할 수 있다고 믿을 수 있는 모든 이유가 있습니다. BMW, 폭스바겐을 포함하여 미국 생산 능력이 더 작은 여러 자동차 제조업체 , 볼보(Volvo)도 계속해서 미국 내 입지를 확대하고 있습니다.

그러나 배터리 생산은 자동차 조립과 완전히 다른 과정입니다. 여기에는 토지 평가/탐사, 허가 신청, 승인, 채광, 추출, 정제 등에 대한 상당한 투자가 포함됩니다. 예를 들어 캘리포니아에 리튬 광산을 설치하는 데 관련된 프로세스와 기간을 상상할 수 있습니다. 이러한 기능에 투자하고 구축하는 데는 최소한 몇 년이 걸릴 것이며, 현행법에 따라 최신 세금 공제 자격을 완전히 갖춘 새로운 EV의 수에 대한 제한 요소가 쉽게 입증될 수 있습니다.

iSeeCars의 추가 정보:

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