윌 전자

국가가 전기 교통으로 전환함에 따라 화재는 가장 허술한 전기 자전거부터 가장 멋진 Tesla에 이르기까지 신기술을 가리게 되었습니다.

화재 이는 이미 비용 문제와 인프라 문제에 직면해 있는 전기 자동차 산업에 추가적인 과제입니다. 이 세간의 이목을 끄는 불꽃은 생명을 앗아갈 뿐만 아니라 전기 발전을 재로 만들 위험이 있습니다.

2022년 4월, Tesla 차량이 뉴햄프셔에서 나무에 부딪힌 후 불이 붙었다가 나중에 견인차에서 다시 불이 붙었습니다. 2022년 8월, BMW는 배터리 화재 위험으로 인해 특정 BMW i4 및 BMW iX 차량을 리콜했습니다.

지난 6월 뉴욕 차이나타운 인근 전기자전거 수리점에서 리튬이온 배터리에 불이 났고, 그 위에 거주하던 4명이 숨졌다. 이는 올해 현재까지 시내에서 발생한 리튬 이온 배터리 화재로 인한 13명의 사망자 중 소수에 불과하며, 소방서에 따르면 지난해 전체 사망자의 2배 이상이다.

제너럴모터스(GM), 포드자동차, 현대자동차 등 자동차 제조사들은 EV 화재와 관련된 리콜에 수백만 달러를 지출했습니다.

확실히 EV는 내연 기관 차량보다 화재가 발생할 가능성이 적지만, 신흥 기술 분야에서는 나쁜 언론을 극복하기가 어려웠습니다.

전기차를 탑재한 선박에서 화재가 발생하면 리튬이온 배터리에 대한 관심이 더욱 높아진다. 이번 주에만 거의 3,000대의 차량을 실은 선박이 도착했습니다.네덜란드 해안에서 화재가 발생했습니다. , 네덜란드 통신사는 출처가 탑승한 25대의 전기 자동차 중 하나일 수 있다고 보도했습니다. 지난해 4000대에 가까운 차량을 침몰시킨 펠리시티 에이스 화재처럼 공식적으로 원인이 알려지지 않은 화재에서도 리튬이온 배터리가 의심의 대상이다.

더욱이, 많은 사망의 원인인 전기자전거는 자동차에 비해 조사와 규제가 훨씬 덜합니다.

Human Powered Solutions의 최고 기술 책임자인 Mike Fritz는 "불행하게도 뉴욕 상황과 관련된 보도로 인해 업계 전체가 멍하니 바라보고 있습니다"라고 말했습니다. 그는 1990년대 후반부터 전기자전거 관련 작업을 해왔습니다.

현대 전기 자동차의 기반은 리튬 이온 배터리입니다. 리튬 이온 배터리는 배터리 시스템 전체에서 리튬 이온의 움직임을 이용해 배터리를 충전 및 방전합니다.

이 과정에서는 자연적으로 약간의 열이 발생하지만, 손상되거나 결함이 있는 배터리로 인해 제어할 수 없고 자체적으로 온도가 상승할 수 있습니다. 이를 열 폭주라고 합니다.

열 폭주로 인해 배터리에서 독성 가스나 파편이 분출되는 격렬한 셀 환기와 제어하기 매우 어려운 화재가 발생할 수 있습니다.

뉴욕 소방국의 최고 소방서장인 다니엘 플린(Daniel Flynn)은 "불이 전혀 발생하지 않는 상황에서 몇 초 만에 완전히 화재가 발생하게 됩니다"라고 말했습니다. "이것은 과거 우발적인 화재에서 실제로 본 적이 없는 일입니다. 이러한 화재는 이동 속도에 따라 거의 방화, 가스 주입과 같은 행동을 합니다."

허리케인 이안(Ian)과 샌디(Sandy)로 인한 리튬 이온 배터리 화재의 경우처럼 충돌 사고나 물에 잠기는 동안 배터리 손상이 발생할 수 있습니다. 뉴욕에서 발생한 전기자전거 화재의 대부분은 값싸게 제작된 배터리와 관련이 있었으며, 일부 제조업체는 시스템 제어를 유지하는 핵심 배터리 부품인 양극과 음극 사이의 분리막을 절단했습니다.

분리막은 전극을 분리하지만 시스템 전체에서 리튬 이온의 이동을 허용하는 반투과성 막입니다. 많은 제품이 고분자 필름으로 만들어지는데 가격이 비싸고 만들기가 어렵습니다. 분리막 재료 중 하나인 폴리올레핀 폴리머는 원재료 가격이 킬로그램당 1.30달러에 불과한 반면, 가공된 제품의 가격은 킬로그램당 120달러에서 240달러 사이입니다.

분리막이 고장 나면 에너지가 제어되지 않은 방식으로 소산되어 배터리의 전해질 유체가 가열되어 궁극적으로 끓게 됩니다. 이렇게 끓으면 배터리에 과도한 압력이 가해져 화재가 발생할 수 있습니다.

"이것들은 또한 재연에 엄청난 위험을 초래합니다"라고 플린은 말했습니다.